Πολλές γέφυρες και γέφυρες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του αρχιτεκτονικού χώρου της βόρειας πρωτεύουσας. Η περίφημη γέφυρα του παλατιού στην Αγία Πετρούπολη καταλαμβάνει ένα ξεχωριστό μέρος ανάμεσά τους. Τα ρυθμιζόμενα φτερά της έχουν γίνει από καιρό το σήμα κατατεθέν της πόλης. Η γέφυρα συνδέει 2 μεγάλα νησιά στο κεντρικό τμήμα της Αγίας Πετρούπολης - Admiralteisky και Vasilievsky. Το μήκος της κατασκευής είναι 250 μ. Και το πλάτος της είναι 27,7 μ. Η διάβαση πεζών οφείλει το όνομά της στο ανάχωμα Palace, δίπλα στο οποίο βρίσκεται. Κατά την περίοδο από το 1918 έως το 1952. έφερε το όνομα "Ρεπουμπλικανικό".
Ιστορία κατασκευής
Η νησιωτική θέση της Αγίας Πετρούπολης απαιτούσε την καθιέρωση διαβάσεων στα κανάλια και τα ποτάμια. Το 1727, δημιουργήθηκε μια πλωτή γέφυρα, που συνδέει τους κύριους κρατικούς θεσμούς (Γερουσία, Σύνοδος) με το παλάτι του Μένσικοφ. Η διέλευση ήταν εποχιακής φύσης και αποτελούταν από πάκτωνα αγκυροβολημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Με την έναρξη του κρύου καιρού, η γέφυρα διαλύθηκε. Το χειμώνα, η επικοινωνία μεταξύ των ακτών πραγματοποιήθηκε κατά μήκος ενός πάγου. Κατά την εκτός εποχής (άνοιξη-φθινόπωρο) ήταν πολύ δύσκολη η μετάβαση από νησί σε νησί.
Γέφυρα Pontoon
Με την ανάπτυξη της πόλης, το πρόβλημα της σχέσης των συστατικών της τμημάτων έγινε επιτακτικό. Στις αρχές του 19ου αιώνα. η κυβέρνηση έλαβε ένα αίτημα από τους εμπόρους της Πετρούπολης με ένα αίτημα για τη δημιουργία μιας γέφυρας από το Νησί του Ναυαρχείου προς το νησί Vasilievsky. Η κατασκευή του θα επέτρεπε τη γρήγορη και αδιάλειπτη επικοινωνία του εμπορικού λιμένα, του χρηματιστηρίου και άλλων σημαντικών ιδρυμάτων.
Στις αρχές της δεκαετίας του '50. 19ος αιώνας Ο μηχανικός ΙΚ Gerard ανέπτυξε ένα έργο για την κατασκευή ενός υπεράνω πλωτή γέφυρα. Το σχέδιο προέβλεπε τη δημιουργία μιας διασταύρωσης που αποτελείται από ξύλινα στηρίγματα στην ακτή και 3 πόντους που συνδέονται σε μια αλυσίδα με κιγκλίδωμα. Για να φωτιστεί ο δρόμος τη νύχτα, προβλεπόταν η εγκατάσταση φαναριών σε πυραμιδικές βάσεις 6 όψεων.
Η δομή τέθηκε σε λειτουργία μετά από τρία χρόνια, τον Δεκέμβριο του 1856. Η νέα γέφυρα του Ποντονίου είχε το ίδιο μειονέκτημα με την προηγούμενη: δεν λειτούργησε κατά τη διάρκεια της μετατόπισης και της κατάψυξης πάγου. Παρ 'όλα αυτά, το πορθμείο χρησιμοποιήθηκε ενεργά. Η δομή βελτιώνεται συνεχώς. Τεχνικές καινοτομίες δοκιμάστηκαν σε αυτό:
- Τραμ αλόγων (1877)
- ηλεκτρικός φωτισμός (1878)
Στο τέλος του 19ου αιώνα. αποφασίστηκε να μετακινηθεί η ανισόπεδη διάβαση προς τα κάτω. Στη νέα τοποθεσία, η κίνηση άρχισε τον Δεκέμβριο του 1897.
Μόνιμη γέφυρα
Κατόπιν αιτήματος του κοινού της Αγίας Πετρούπολης στα τέλη του 19ου αιώνα. Στο μητροπολιτικό συμβούλιο, τέθηκε το ερώτημα σχετικά με την κατασκευή ενός στατικού αυτοκινητόδρομου για την εφαρμογή μόνιμης επικοινωνίας καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους μεταξύ των κύριων περιοχών της πόλης. Η κατασκευή της γέφυρας προσέφερε λύσεις σε διάφορα σύνθετα προβλήματα στη γεωλογία και την υδρολογία. Από αυτήν την άποψη, ήταν απαραίτητο να προσελκύσουν τους καλύτερους ειδικούς μηχανικής και τεχνικών.
Στις αρχές του 20ού αιώνα. ανακοινώθηκε ένας ανοιχτός διαγωνισμός για έργα της μελλοντικής υπέρβασης. Βασικές απαιτήσεις για υπολογισμούς και διαγράμματα:
- ορθολογικός τύπος κατασκευής
- ταιριάζει με τη διακόσμηση με τον γύρω αρχιτεκτονικό χώρο
Παρουσιάστηκαν 28 μοντέλα για εξέταση της προμήθειας. Ωστόσο, κανένα από τα σκίτσα δεν έλαβε την πλειοψηφία των ψήφων και η αποδοχή των αιτήσεων επεκτάθηκε έως το 1904. Μέσα σε τρία χρόνια, αναπτύχθηκαν 19 ακόμη σχέδια. Πρόσθετες ρήτρες προστέθηκαν στους αρχικούς κανόνες, οι οποίοι προέβλεπαν την παρουσία μιας γέφυρας έλξης στη μέση της γέφυρας.
Η πιο συμφέρουσα επιλογή ήταν το σχέδιο που πρότειναν ειδικοί από την κοινωνία Batignol, οι οποίοι είχαν εμπειρία στην κατασκευή γεφυρών στις συνθήκες της Αγίας Πετρούπολης. Προέβλεπε τη δημιουργία μιας δομής πίστας 5 με ένα κέντρο split Η ιδέα δεν υλοποιήθηκε λόγω του οικονομικού ελλείμματος στο ταμείο της πόλης. Άρχισαν να μιλούν για την κατασκευή της γέφυρας ξανά το 1908. Οι προηγούμενες απαιτήσεις διευκρινίστηκαν. Προσδιόρισαν άκαμπτα τις παραμέτρους του ρυθμιζόμενου τμήματος. Μεταξύ των διαγωνιζομένων ήταν:
- κοινωνία "Batignol"
- Μεταλλικό εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης
- Φυτό Sormovsky
- Φυτό Putilovsky
- Εργοστάσιο Kolomna
Συμμετείχαν συνολικά 9 εξελίξεις. Ο διαγωνισμός για την κατασκευή του Palace Bridge κέρδισε ο Kolomensky Zavod. Ο συγγραφέας του έργου είναι μηχανικός A.P. Pshenitsky.
Οι εργασίες σχεδιασμού του σχεδιασμού της εξωτερικής διακόσμησης του κτιρίου ανατέθηκαν στον αρχιτέκτονα R.F.Meltser. Ωστόσο, στο μέλλον, τα σκίτσα του εγκαταλείφθηκαν λόγω υπερβολικής λαμπρότητας και πολυπλοκότητας εκτέλεσης. Οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίστηκαν από το 1911 έως το 1916. Μετά από δοκιμές αντοχής, το Palace Bridge άνοιξε σε κυκλοφορία στις 23 Δεκεμβρίου.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Αρχιτεκτονικά, το κτίριο αποτελείται από 5 μέρη. Το κεντρικό διάδρομο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό ταλάντευσης. Οι σταθερές κατασκευές είναι εξοπλισμένες με επικάλυψη με τη μορφή άκρων σε άκρο με 2 μεταλλικά ανοίγματα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση μηχανικών και κατασκευών, είναι ένα σύστημα συνεχούς δέσμης.
Η ενίσχυση της δομής είναι διαφορετική:
- Η αριστερή και η κεντρική κολόνα στερεώνονται σε ερμητικά σφραγισμένα στεγανά δοχεία γεμάτα με θαλάμους σκυροδέματος και το πάνω μέρος τους είναι κατασκευασμένο από σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα με επένδυση γρανίτη
- δεξιά πλευρά - στερεωμένο στο έδαφος με ξύλινους σωρούς και η κορυφή του είναι επενδεδυμένη με λατομείο με λαξευμένο γρανίτη
Το θεμέλιο εμβαθύνθηκε στο έδαφος στα 23,5-25,89 μ. Χρησιμοποιήθηκε λεπτόκοκκος άσφαλτος για την κάλυψη του δρόμου και των πεζοδρομίων. Τα κιγκλιδώματα είναι εγκατεστημένα και στις δύο πλευρές της γέφυρας. Αρχικά ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από χυτοσίδηρο και, στο τέλος του περασμένου αιώνα, από μια σχάρα αλουμινίου.
Επιπλέον, ορισμένα τμήματα της διάβασης είναι εξοπλισμένα με στηθαίο γρανίτη. Ύψος φράχτη:
- μέταλλο - 40 cm
- από πέτρα -45 cm
Ο μηχανισμός ανύψωσης λειτουργεί μέσω ενός υδραυλικού συστήματος. Τα αντίβαρα πολλαπλών τόνων καθορίζονται σύμφωνα με το σύστημα Strauss στο κάτω μέρος της άνω διάβασης. Κατά τη διάρκεια της ανύψωσης των φτερών, βυθίζονται σε ειδικά υποβρύχια λάκκους που σκάβονται 6 μέτρα κάτω από το επίπεδο του εδάφους. Επιπλέον, η γέφυρα είναι εξοπλισμένη με εφεδρική κίνηση. Επιτρέπει, σε περίπτωση βλάβης του κύριου μηχανισμού, να ανυψώσει τη δομή εντός 30-40 λεπτών.
Προδιαγραφές
Η γέφυρα Dvortsovy, η οποία διαθέτει μηχανισμό ταλάντευσης, αναγνωρίζεται ως μία από τις πιο περίπλοκες εναέριες υπερβάσεις όσον αφορά το σχεδιασμό της μηχανικής. Αποτελείται από 5 μέρη. Το κεντρικό τμήμα με διαχωρισμένα φτερά έχει πλάτος 56,5 μ.
Παράμετροι γέφυρας:
- μήκος - 255,05 μ.
- πλάτος μεταξύ κιγκλιδωμάτων - 27,73 m, συμπερ. αυτοκινητόδρομοι - 22 m (6 λωρίδες) και πεζοδρόμια σε κάθε πλευρά 2,85 m.
- ύψος πάνω από τη στάθμη του νερού - 6,3 m (χαμηλωμένο) και 30 m (με ανυψωμένα φτερά).
- το πλάτος του πλέγματος ανοίγματος είναι 22 m.
Η γέφυρα έχει πολύ σημαντικές διαστάσεις:
- βάρος βάρους - 4,868 χιλιάδες τόνους.
- βάρος φράχτη - 43, 68 χιλιάδες κιλά.
Στο σκοτάδι, ο φωτισμός παρέχεται από 28 λαμπτήρες τύπου φαναριού. Είναι εγκατεστημένα σε 16 ανυψωτικά. Υπάρχει ένας φράκτης κατά μήκος της περιμέτρου της γέφυρας. Αποτελείται από 156 μέρη.
Επισκευές
Μετά το άνοιγμα της διάβασης, η γέφυρα ανακαινίστηκε για πρώτη φορά το 1967. ενημερώθηκε. Τα φωτιστικά, το δάπεδο, το ανυψωτικό μέρος αντικαταστάθηκαν.
Στο τέλος του 20ού αιώνα. ο εξοπλισμός του εξωτερικού τμήματος της άνω διάβασης έχει υποστεί αλλαγές:
- αποσυναρμολογημένες ράγες τραμ
- πραγματοποιήθηκε ανασυγκρότηση
Στις αρχές του 2000, μια τεχνική εξέταση διαπίστωσε την εξάντληση της διάρκειας ζωής των μηχανισμών της γέφυρας του παλατιού. Η ανακαίνιση είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2008, αλλά αργότερα αναβλήθηκε για το 2012-13.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Το Palace Bridge περιλαμβάνεται στον κατάλογο των τόπων πολιτιστικής κληρονομιάς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, τα ξύλινα κάγκελα αντικαταστάθηκαν με κιγκλιδώματα από χυτοσίδηρο. Το σχέδιο σχεδίασης δημιουργήθηκε από τον Ι. Krestovsky. Το έργο πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του αρχιτέκτονα L. Noskov.Δημοφιλή σοβιετικά σύμβολα χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό των πλεγμάτων:
- πανό
- εθνόσημο της ΕΣΣΔ
- Αστέρια 5 ακτίνων
- ανθέων σίτου
Η ανυψωμένη πτέρυγα της γέφυρας χρησιμοποιείται μερικές φορές ως ένα είδος "οθόνης". Κατά τη διάρκεια φεστιβάλ ταινιών, προβάλλονται μικρές ταινίες και κινούμενα σχέδια. Το ασυνήθιστο "πάνελ" έχει εμβαδόν 400 τ.μ. Η αύξηση των εσωτερικών διαστημάτων πραγματοποιείται 2 φορές την ημέρα. Η εργασία των μηχανισμών εποπτεύεται από 6 άτομα. Κάθε βράδυ κατά τη διάρκεια της περιόδου πλοήγησης περίπου 25 πλοία πλέουν κάτω από τη γέφυρα. Τα φτερά της γέφυρας, όταν ανυψώνονται, σχηματίζουν γωνία 67 μοιρών.
Από το φθινόπωρο του 1997, η γέφυρα είναι εξοπλισμένη με πολύχρωμο φωτισμό:
- λευκό
- μπλε (μπλε)
- το κόκκινο
- πράσινος
Ο ελάχιστος χρόνος αναπαραγωγής και σύγκλισης των υπερπτήσεων είναι 3 λεπτά. Το Exchange Bridge θεωρείται ανάλογο της Palace Bridge.
Όταν εκτρέφονται
Ο χρόνος τοποθέτησης της κεντρικής έκτασης της γέφυρας πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου πλοήγησης αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα:
- από 1.10 π.μ. έως 2.50 π.μ.
- από 3.10 π.μ. έως 4.55 π.μ.
Η συναρπαστική δράση ανύψωσης των φτερών της γέφυρας διαρκεί 10 λεπτά. Για να παρατηρήσετε τι συμβαίνει, είναι σημαντικό να επιλέξετε σωστά τον τόπο επιθεώρησης, καθώς πολλοί τουρίστες έρχονται στη γέφυρα μία ώρα πριν ξεκινήσει το διαζύγιο.
Οι έμπειροι οδηγοί προσφέρουν τις καλύτερες προβολές:
- ψηλή βεράντα και γκαλερί του Ερμιτάζ
- στις 26 στο ανάχωμα του παλατιού
- στο Πανεπιστήμιο Ανάχωμα απέναντι από το Kunstkamera
Αφού κλείσει η πλοήγηση (Νοέμβριος), ο διαχωρισμός των πτήσεων τη νύχτα τερματίζεται.
Πού είναι η γέφυρα και πώς να φτάσετε
Η επίσημη διεύθυνση της γέφυρας του παλατιού: Ανάχωμα Universitetskaya, 1. Πρόκειται για μια διασυνδετική διάβαση πεζών μεταξύ της πλατείας Birzhevaya και του Dvortsovy Proezd. Είναι βολικό να πλησιάζετε τη γέφυρα χρησιμοποιώντας χερσαίες ή υπόγειες μεταφορές:
- σταθμός μετρό "Admiralteyskaya" (γραμμή Frunzensko-Primorskaya)
- με το λεωφορείο νούμερο 24 στη στάση. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
